Sistema de Transporte Urbano, Zapopan (México)
PLAN ESTRATÉGICO : | Plan Municipal de Desarrollo 2004-2006 Zapopan, Jalisco | Entidad responsable | Ayuntamiento de Zapopan | Datos de contacto | Av. Laureles 250, colonia Tepeyac, Zapopan, Jalisco. Tel. 38182200 ext. 3006 | Nombre del responsable | Arq. Ignacio Vázquez Ceceña | Cargo | Director General de Obras Públicas | E-mail | ivazquez@zapopan.gob.mx | Nombre del técnico | | E-mail | |
PROYECTO : | Sistema de Transporte Urbano | Subtítulo | Estudio de Factibilidad | Entidad responsable | Dirección de Planeación y Ordenamiento Territorial | Nombre del responsable | Arq. Carlos Ramírez Castro | Cargo | Director | E-mail | cramirez@zapopan.gob.mx |
Síntesis descriptiva del proyecto El Sistema de Transporte Urbano de Zapopan, es uno de los proyectos estratégicos del Plan Municipal de Desarrollo, concebido como parte de las políticas de planeación urbana sustentable y de largo plazo para detener la dispersión del área urbana, propiciar la redensificación y solucionar la movilidad integral, principalmente con el uso del transporte público, que permita integrar otros sistemas como el uso de la bicicleta y las áreas peatonales mediante la recuperación del espacio público. El proyecto tiene un concepto de asociación público-privada que equilibra el balance de fuerzas, que incluye a todos los prestadores del servicio actual con participación proporcional de los mismos y un componente institucional de sustentabilidad. Consta de una ruta troncal de 18 kms de longitud aproximada con carriles exclusivos para el uso de autobuses articulados con un cupo máximo de 180 personas y estaciones confinadas, utiliza la misma red de vías existente, con una cobertura total de 108 km2. Objetivos del proyecto Generales: Mejorar la calidad de vida de los habitantes Elevar la competitividad económica de la ciudad Reducción de tiempos de viaje Menor contaminación ambiental Minimizar el número de accidentes Mejorar la calidad del servicio Incorporar grupos de población hasta ahora excluidos o mal atendidos por el transporte como niños, ancianos, mujeres y personas con capacidades especiales
Específicos: Servir como proyecto piloto en la Zona Metropolitana de Guadalajara, por la relación costo-eficiencia-calidad, es muy favorable comparado con cualquier otro sistema de transporte masivo. Modificar el marco legal y empresarial, establecer estándares nuevos de tecnología, propiciar un marco institucional adecuado e invertir en infraestructura para el transporte público. Instrumentar un sistema de transporte colectivo permanente con el fin de contribuir en la conformación de un sistema integral de transporte. Conceder a los medios de transporte público la prioridad que les corresponde en las zonas urbanas. Propiciar una cultura vial más completa y una nueva actitud hacia el transporte público por parte de los ciudadanos. Asignar una alta prioridad a los trabajos de construcción de infraestructura para el transporte público. Ofrecer a los usuarios opciones de movilidad a su alcance en el Municipio de Zapopan y en la Zona Conurbada de Guadalajara.
Problemas a resolver Es indudable el reto presentado por este proyecto en el sentido que cuestiona la base legal, la operación, la tecnología, la infraestructura, el marco empresarial y las formas de gestión institucional del sistema actual de transporte en la ciudad. Necesidad de avanzar hacia un nuevo modelo de movilidad basado en la planeación y en el uso de la tecnología. Falta de infraestructura adecuada para el transporte público. Directamente una población estimada en 350,000 habitantes de la zona norponiente de Zapopan, que realizan 420,000 viajes/día
Grupo destinatario o beneficiario SITUACIÓN DEL PROYECTO : (marcar una) | Proyecto pendiente de ejecución | | Fecha inicio: | / / | Proyecto en ejecución | | Fecha fin | 2006 | Proyecto finalizado | | Fecha fin: | / / |
ENTIDADES PARTICIPANTES | ROL DE LA ENTIDAD |
| ENTIDAD / INSTITUCION | | 1 | Ayuntamiento de Zapopan | Cofinanciador | 2 | Instituciones del Gobierno del Estado y Ayuntamiento de Guadalajara
| Acuerdos puntuales | 3 | Empresas del ramo | Cofinanciador
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| ENTIDADES COFINANCIADORAS
| PORCENTAJES / TOTAL |
| Inversión Pública / Ayuntamiento de Zapopan | 27.55% (infraestructura)
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| Inversión Privada / Empresarios del Transporte | 63.24% (autobuses, equipo y sistemas) |
| Concesiones | 9.22% (paraderos)
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| OTRAS ENTIDADES INVOLUCRADAS | BREVE DESCRIPCIÓN DE SU COLABORACIÓN |
| Banobras
| Soporte |
Recursos Implicados Recursos Humanos - Actualmente recursos humanos de la Dirección de Planeación y Ordenamiento Territorial
Recursos Económico-financieros - Recursos municipales, lo correspondiente a Estudios y Proyectos y a la adecuación de la vialidad para la ruta troncal y mejoramiento de las alimentadoras como aportación al sistema de transporte
Infraestructuras - Dirección General de Obras Públicas Municipales
Otros RESULTADOS OBSERVADOS O PREVISTOS Ahorro de tiempo previsto de 20 minutos por persona-viaje, lo cual implica cerca de 16,000 horas/día con un valor económico estimado en $200,000 diarios. Reducción en el número de accidentes en las que participan unidades del transporte público en 1300 por año con un valor de daños estimado en $10'000,000 anuales. Incremento en los valores catastrales y de suelo adyacentes a las estaciones y en los primeros 100 metros a lo largo de la ruta troncal. Reducción del 40% en el consumo de combustible de la ruta troncal cuyo costo se estima en $2'500,000 anuales. La creación de 1,000 empleos estimados directos e indirectos.
FACTORES CLAVE DEL EXITO DEL PROYECTO Es económicamente sustentable Baja inversión, bajo costo de operación y muy alta capacidad de movimiento de personas con velocidades promedio de circulación 100% mayores que las del transporte actual, rápida implementación y alta flexibilidad. Provee la infraestructura necesaria Uso de la tecnología Creación del Consejo Directivo del Transporte Público de Zapopan, de la Dirección de Transporte Municipal, del Fideicomiso de Administración y de las Empresas Recaudadoras, Operadoras, Administradora, de Control y Sistemas y Concesionarios de las Rutas. Anticipar problemas de ejecución, por lo que es necesario mantener un equipo de consultores experimentados para resolverlos.
OBSERVACIONES Comparativamente con otros sistemas de transporte masivo, como el metro, tren ligero o tranvía, encontramos que el modelo propuesto mueve casi los mismos pasajeros/hora, a una velocidad similar con un costo entre 10 y 20 veces menor de ejecución, sin subsidios en la operación, con tiempos de ejecución y puesta en marcha de hasta 10 veces menor. El verdadero reto del proyecto es eliminar el modelo actual y construir uno nuevo utilizando en estas delicadas tareas a los mismos actores, es decir, a los mismos transportistas, autoridades y legisladores.
RESULTADOS OBSERVADOS Y PREVISTOS EVALUACIÓN INTERNA EVALUACIÓN EXTERNA Ahorro de tiempo previsto de 20 minutos por persona-viaje, lo cual implica cerca de 16,000 horas/día con un valor económico estimado en $200,000 diarios Reducción en el número de accidentes en los que participan unidades del transporte público en 1300 por año con un valor de daños estimado en $10'000,000 anuales Incremento en los valores catastrales y de suelo adyacentes a las estaciones y en los primeros 100 metros a lo largo de la ruta troncal Reducción del 40% en el consumo de combustible de la ruta troncal cuyo costo se estima en $2'500,000 anuales
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