• Correo electrónico:  peg@gijon.es
• Teléfono: 985 18 15 74

OBJETIVOS DEL PROYECTO

El proyecto Metrotren-Estación intermodal es un proyecto global que tiene los siguientes objetivos:

• Ampliar la red ferroviaria de Gijón con la construcción de un Metrotren que una los distintos barrios de la ciudad y lograr un transporte rápido entre el Hospital, el campus universitario y el centro, que permita además una mejora de las comunicaciones metropolitanas con el área central de Asturias.
• Construir una estación intermodal que centralice las paradas de los autobuses interurbanos de las compañías que operan en la ciudad y las líneas ferroviarias.
• Soterrar las vías del tren para solucionar uno de los problemas urbanísticos de la ciudad por el aislamiento entre los distintos barrios que provoca la barrera ferroviaria

SÍNTESIS DESCRIPTIVA DEL PROYECTO

 1. Entorno de partida:

 El entorno de partida de este proyecto es, por un lado, la intención Municipal de solucionar los problemas que originaban, por una parte:

-  la barrera ferroviaria que divide en dos la ciudad aislando los distintos barrios y dificultando la comunicación entre ellos.

-  la existencia de dos estaciones de tren que duplican costes e infraestructuras.

-  la inexistencia de una estación pública donde puedan operar todas las compañías de autobús de la ciudad.

 Otro punto de partida del proyecto es la intención del Ministerio de Fomento de crear un metrotren metropolitano que ampliará la red ferroviaria de Gijón.

2. Problemática a la que responde:

La ciudad de Gijón tiene una serie de problemas urbanísticos y de transporte que era necesario solucionar y a los que este proyecto va dirigido:

- Por una parte, la ciudad se encuentra prácticamente partida en dos debido a la barrera ferroviaria que aísla los barrios del oeste de la ciudad con el centro. 

- Además, Gijón carece de una estación de autobuses moderna y adecuada para el tráfico de viajeros interurbanos y que centralice las paradas de las distintas compañías de transporte de viajeros que operan en la ciudad.

- Finalmente, el crecimiento de viajeros entre el centro de la ciudad, el campus universitario y el Hospital hace viable un metrotren que una estas zonas y también las comunique directamente con el resto de Asturias.

3. Estrategia de acción:

El Metrotren:

El proyecto de metrotren metropolitano del Ministerio de Fomento en Gijón comienza con los sondeos geológicos para su construcción en abril de 2001, terminando los mismos en junio del mismo año. Poco después, se inician las gestiones oportunas para realizar el soterramiento de las vías del tren y la construcción de la estación intermodal.

Así, en noviembre de 2002 se constituye  por parte del Ministerio de Fomento, el Gobierno del Principado de Asturias y el Ayuntamiento de Gijón la sociedad “Gijón al Norte”  que será la encargada de desarrollar el soterramiento de las vías del tren y la construcción de la estación intermodal.

El siguiente paso fue revisar el Plan General de Ordenación Urbana por parte del Ayuntamiento para recalificar de ferroviario a residencial el suelo que se vería afectado por la operación urbanística.

Una vez recalificado el suelo, se inició el momento de encargar el proyecto de urbanización del suelo liberado y diseñar la estación intermodal. Este trabajo, largo y complejo culminará en el inicio de las obras de soterramiento de las vías y construcción de la estación. La construcción del túnel para el metrotren se inicia en junio de 2003.

El proyecto finalmente elegido para el metrotren contempla la construcción de 6 estaciones (La Calzada, Natahoyo, Centro, El Bibio, Campus y Hospital) que recorreran la ciudad de este a oeste. Además, se incorporará la línea de FEVE al metrotren, por lo que se adecuará el túnel para la utilización del mismo por las dos compañías de ferrocarril que operan en Asturias (RENFE y FEVE), aumentando así la frecuencia de paso de los trenes.

En el 2006, se dará continuación a los proyectos iniciados y a los acuerdos adoptados a lo largo del 2005 en relación al futuro de la trama ferroviaria de Gijón. Durante los últimos meses, el Ministerio de Fomento, el Gobierno del Principado de Asturias y el Ayuntamiento de Gijón plantearon la mejora global de la operación, introduciendo importantes modificaciones. Las tres administraciones llegaron a un acuerdo en el que se comprometieron a la duplicación del trazado del metrotrén inicialmente prevista, a la prolongación del túnel hasta Cabueñes (aproximadamente 2 kilómetros), y la habilitación de dos nuevas estaciones junto al Campus y el hospital.

Destacar, que los materiales resultantes de la excavación del túnel se están destinando a regenerar una antigua explotación de espato flúor ubicada en la localidad riosellana de Berbes, llamada mina Ana. Posteriormente, se cubrirá con una capa vegetal para su total integración en el paisaje. Esta actuación genera un impacto ambiental positivo en el medio ambiente ya que esta zona presentaba un deterioro ambiental por una explotación anterior.

Estación Intermodal y eliminación de la Barrera Ferroviaria.

Se hace patente, la necesidad de la construcción de una estación intermodal de viajeros, donde confluyan los distintos modos de transporte de ámbito local, metropolitano, regional y nacional que llegan a nuestro concejo. Esta estación ha de permitir un tránsito cómodo y fluido de los usuarios, estando dotada de todos los servicios necesarios.

Las principales actuaciones son el desmantelamiento de las estaciones de El Humedal y Jovellanos e instalación de la nueva estación intermodal que se situará al final de la avenida de Carlos Marx, al lado del Parque de  Moreda. La Sociedad Gijón al Norte (que lo integran el Ministerio de Fomento, el Ayuntamiento de Gijón y el Principado de Asturias), ya han seleccionado el proyecto ganador de entre los 4 proyectos finalistas para el diseño del suelo libre de vías.

El proyecto ganador es el del arquitecto Jerónimo Junquera, que se basa en la creación de una “vía-parque”  desde el barrio de Tremañes hasta la plaza de El Humedal. Plantea construir en la avenida de Juan Carlos I seis torres de distintas alturas entre las 12 y las 33 plantas, lo que convertirá al último edificio en el bloque más alto de la cuidad.

La plaza de El Humedal se transformará en una especie de vestíbulo de Gijón en el que se desarrolla un nuevo espacio de uso público que alberga bloques de viviendas de cuatro alturas unidos por una sobrecubierta de cristal.

La estación intermodal será la pieza clave del ambicioso proyecto, integra el intercambiador como elemento de referencia de la operación con una red peatonal y con el parque mediante un diseño de la cubierta de la estación como una continuación elevada, accesible desde ambas partes de la vía. La cubierta acristalada de uso peatonal posibilita el acceso a la red rasante y los espacios abiertos hacia fuera y dentro, hacia la playa de Poniente y hacia el centro de la ciudad.

La autovía se transforma en vía urbana lo que permite la reordenación del tráfico de la ciudad posibilitando la comunicación entre las dos zonas que ahora divide la barrera ferroviaria.

Se construirá una gran parque lineal que conecte la estación intermodal con El Humedal reservada para la construcción de bloques de viviendas y equipamientos de todo tipo. Todo ello contribuirá a incrementar la actividad en la zona y facilitar la nueva centralidad urbana que genera la ubicación de la estación intermodal.

Beneficiarios:

El cambio será tan grande que afectará a todos los ciudadanos de Gijón por la mejora en las comunicaciones urbanas e interurbanas de la ciudad, además de favorecer a todos los visitantes que lleguen a Gijón vía ferrocarril o autobús.

Factores externos:

- Terrenos rocosos en la zona del Bibio que dificultan las obras.

- Terrenos mixto compuesto por calizas y arcillas con presencia de acuíferos sobre todo en la zona de El Humedal.

- Presión vecinal para lograr el soterramiento de las vías en sus barrios.

- Dificultad para lograr consenso sobre la localización de las paradas a construir y la localización de la estación.

RECURSOS IMPLICADOS

Económicos-financieros

La inversión total prevista supera los 300 millones de €

RESULTADOS:

   La presión vecinal a la que se ha visto sometida la obra del metrotren  ha disminuido gracias a la visita que han realizado los representates de los movimientos vecinales a las obras junto con el Concejal de Urbanismo  y el director de la obra. Los vecinos manifestaron quedaron impresionados y manifestaron “la confianza” que tienen en la marcha de los trabajos tras recorrer el subsuelo gijonés.